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福州乐天租车,美国车市迎来2019年首涨,那么中国几时复苏?

且看看大洋对面是什么提升了销量。

对 2019年的美国汽车市场而言,下半场似乎有了转机。

2019年7月,美国市场轻型车新车销量以784,914辆的成绩交出了下半年的第一份成绩单,较去年同期上涨了1.3%。由此,7月成为2019年来首个上涨的月份。

底特律三巨头自去年开始便不再公布月度数据(只公布季度数据),因此7月公布的销量数据不包含福特汽车、通用汽车、FCA以及特斯拉。三巨头的月度销量之和约占美国月度销量的45%左右,因此月度数据作为行业健康晴雨表的价值在某种程度上已被削弱。

难得增长,仍不乐观

和另一个汽车年销量千万辆级的大国——乘用车销量十二连跌的中国相比,似乎美国汽车行业可以松一口气。

不过,从年化销量预期来看,美国车市仍将面临诸多挑战。以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量,2019年7月份为1682万辆,高于预估的1660万辆,即按该月销售速率,美国车市全年销量将为1682万辆。这是今年以来,SAAR第四个月降至1700万以下。

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今年1-6月份,美国汽车销量分别同比下滑:1%、2.9%、3.1%、2.3%、0.3%、2.6%。最终,1 至 7月份美国累计销量 5,401,419 辆,同比下跌1.6%。

当然,7月份,美国车市可以为这个月度的成绩暂时缓口气。分析师此前预计,美国轻型车销量将连续第7个月出现下跌,不过美国7月销量却实现增长。

汽车行业都喜欢拿中国车市和美国车市进行整体比较。根据乘联会发布的数据,1-7月 ,中国狭义乘用车的销量分别同比下滑:16.7%、16.9%、9.7%、17.4%、16.9%、7.9%。

原本中国汽车销量同比增速长期以来都高于美国,但是今年以来,中国汽车销量同比跌幅都远高于美国。那么,是不是美国车市可以以五十步笑百步?如果深入到销量的背后,显然美国汽车行业并不具备笑话竞争对手的资本。

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在分析师看来,尽管美国整体经济和就业率仍在继续增长,但较高的利率和上涨的价格正在削弱消费者需求。

然而,Edmunds表示,7月新车贷款的平均利率已连续第三个月下降,达到2019年的最低水平,为5.8%。而6月的新车贷款的平均利率为6%。其中,在7月份购买新车的人群中,有35%消费者的贷款利率低于4%,而在6月份购买新车的人群中,这一比例为31%。

J.D. Power估计,因为消费者偏好逐渐从轿车转向轻型卡车,所以新车平均零售价继续上涨。上个月,美国新车平均成交价约为33,065美元,远高于去年同期的31,767美元。

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与此同时,J.D. Power指出新车库存周期有所增加。截止到7月21日,新车在经销商车库中的周转周期(入库到卖给个体买家)为73天,比去年同期增加了6天。此外,上个月有25天是销售工作日,比2018年7月多一天。

随着许多经销商的库存不断积压,一些汽车制造商希望以更优惠的价格吸引消费者,尤其是库存较长的产品。比如,购买指定的车型,林肯提供零利率贷款,并提供三种类型的最初月度付款。

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至于上个月的新车折扣力度,分析机构则给出了不同的结果。J.D. Power预估,平均新车折扣从去年同期的3,849美元升至4,074美元;ALG则预计7月新车折扣下降2.6%至3,671美元。(见上表)

韩系上涨,日系分化

就日系车企而言,丰田和本田的销量都实现了小幅增长。虽然这两家车企的豪华品牌都出现下跌,但是主流品牌销量的增长抵消了豪华车销量的下滑。

具体来看,本田汽车7月销量微增1.9%至141,296辆,结束了连续两个月的下滑。本田品牌销售增长2.5%,但讴歌下滑3.7%。本田称,得益于新款Passport以及CR-V和Ridgeline需求增加,本田品牌轻型卡车销量增长3.1%至68,778辆,创下当月销售纪录。

7月,丰田汽车销量增加0.2%,其中丰田品牌增长0.4%,但雷克萨斯下滑1.5%。

由于继续缩减折扣力度,日产品牌及英菲尼迪7月在美国的销量双双下跌,跌幅分别为8.9%和11.2%,至此英菲尼迪已经连续7个月出现销量下滑。

必须提出的是,在跨界车(尤其是全新Ascent和Outback)的推动下,斯巴鲁7月销量同比上涨7.9%,迎来连续第92个月的增长。

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其他日系品牌中,三菱和马自达的销量均出现下滑,其跌幅分别为13.4%和3.5%。马自达销量连续第13个月出现下滑,其中马自达3和马自达6的跌幅均超过30%。

韩系品牌在美国依然保持增长态势。现代汽车主要靠跨界车型的提振,7月在美销量同比增长12%,这也是该品牌连续12个月实现销量同比增长。现代汽车7月小宗销量增长5%,大宗销售占销量的10%,约为5,700辆。

就德系而言,大众集团和梅赛德斯-奔驰销量均实现上涨,涨幅分别为3.4%和19.5%,不过宝马集团却出现1.6%的跌幅。

在豪华品牌中,宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃、路虎、捷豹和捷恩斯的销量分别增长4.7%、0.8%、23.3%、2%、4%、7.4%和157.9%。

显然,美国车市在7月得到账面上的喘息,但深层次的下行势头却还没有本质上的减缓。全球车市如果要扭转跌势,恐怕还是应当等待中国车市的复苏。

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